Biler med automatgear er foretrukne af mange forbrugere på grund af dets bekvemmelighed ved at skifte gear. Hvordan vedligeholder man biler med automatgear? Lad os se på den sunde fornuft bag vedligeholdelse af biler med automatgear.
1. Tændspole
(Fortune-dele)
Mange ved, at tændrøret skal udskiftes regelmæssigt, men de forsømmer vedligeholdelsen af andre dele af tændingssystemet, og tændingsspolens højspændingsstrøm er en af dem. Når motoren kører, er der ofte titusindvis af volt højspændingspulsstrøm på tændspolen. Fordi den arbejder i et miljø med høje temperaturer, støv og vibrationer i lang tid, vil den uundgåeligt blive ældet eller endda beskadiget.
2. Udstødningsrør
(kongeboltsæt, universalled, hjulnavbolte, producenter, leverandører og eksportører af bolte af høj kvalitet. Er du stadig bekymret over manglen på kvalitetsleverandører? Kontakt os nu på WhatsApp: +86 177 5090 7750 e-mail:randy@fortune-parts.com)
Bilens udstødningsrør er rustent, korroderet og hullet, hvilket forårsager øget tør støj og effekttab. Hovedårsagen er, at det ikke vedligeholdes. Hvis lyddæmperen er misfarvet i udstødningsrøret, og udstødningsrøret kommer i vandet under kørsel på dybt vand, og motoren derefter slukkes, er denne form for skade fatal for bilen. Derfor er udstødningsrøret en af de dele under bilen, der lettest beskadiges. Glem ikke at se på det ved eftersyn, især udstødningsrøret med trevejskatalysator, som bør kontrolleres omhyggeligt. Det anbefales, at den nye bil vedligeholdes efter registrering, og det vedligeholdes normalt en gang hvert halve år.
3. Kugleburdæksel
Bilens kuglebur er opdelt i et indre kuglebur og et ydre kuglebur, også kendt som "konstant hastighedsled". Kugleburets hovedfunktion er at forhindre støv i at trænge ind i kugleburet og forhindre tab af smøremiddel i kugleburet. Efter skade vil det forårsage tørslibning, og i alvorlige tilfælde vil halvakslen blive skrottet, så rutinemæssige inspektioner skal udføres.
4. Kulbeholder
Det er en enhed, der opsamler benzindamp og genbruger den. Den er placeret mellem rørledningen til benzintanken og motoren. Dens monteringsplacering er forskellig på hver bil, enten på stellet eller foran motoren, nær motorhjelmen. Generelt er der kun tre rør på brændstoftanken. Røret, der leverer brændstof til motoren, og returrøret er forbundet med motoren, og kulbeholderen kan findes langs det resterende rør.
5. Generatorlejer
Mange reparatører kaldes nu "stevedorer", hvilket betyder, at de kun udskifter dele og ikke reparerer. Faktisk kan deres levetid forlænges betydeligt, så længe nogle komponenter vedligeholdes i henhold til forskrifterne, og generatoren er en af dem. Generelt set bør generatoren efterses, når køretøjet har kørt 60.000-80.000 kilometer. Derudover bør lejerne i vandpumpen, servostyringspumpen og klimaanlæggets kompressor også kontrolleres regelmæssigt.
billede
6. Tændrør
Tændrørstyperne kan opdeles i almindelig kobberkerne, yttriumguld, platin, iridium, platin-iridiumlegering tændrør osv. Forskellige typer tændrør har forskellige levetider, der spænder fra 30.000 til 100.000 kilometer. Tændrøret er forbundet med bilens fremragende ydeevne, og det kan endda spare bilen benzin, så vedligeholdelse af tændrøret er meget nødvendigt, og tændrørets kulstofaflejring og -afstand bør kontrolleres regelmæssigt.
7. Styrestang
Hvis rattet ikke vender tilbage til den korrekte position under parkering, vil det trække i styrestangen og kan ikke vende tilbage. Både rattets tandhjul og styrestangens tandstang er også under belastning, hvilket vil medføre, at disse dele accelererer ældning eller deformation over tid. Sørg for at kontrollere denne del omhyggeligt under vedligeholdelse. Metoden er meget enkel: Hold fast i styrestangen og ryst den kraftigt. Hvis der ikke er nogen rystelser, betyder det, at alt er normalt. Ellers skal kuglehovedet eller styrestangsenheden udskiftes.
8. Bremseskive
Sammenlignet med bremsebakker nævnes bremseskiver sjældent af bilejere i deres vedligeholdelsesrutiner. Faktisk er begge dele vigtige. De fleste bilejere har spekuleret på, hvornår de skal udskifte bremsebakkerne, men de er ikke opmærksomme på bremseskivens forringelse. Med tiden vil det direkte påvirke bremsesikkerheden. Især når bremsebakkerne udskiftes to til tre gange, bør de udskiftes. Hvis bremseskiven slides for meget, vil dens tykkelse blive meget tynd, hvilket vil påvirke den normale kørsel til enhver tid.
9. Støddæmper
Olielækager er et tegn på skader på støddæmperne, ligesom betydeligt øgede ujævnheder på dårlige veje eller længere bremselængder.
Ovenstående introducerer det relevante indhold af den sunde fornuft inden for vedligeholdelse af biler med automatgear. Lad os se på misforståelserne omkring vedligeholdelse af biler med automatgear.
billede
Myte 1: Bekræft ikke gearskiftet før motorstart
Nogle bilister starter motoren i andre gear end P eller N, selvom motoren ikke kan køre (på grund af beskyttelsen af spærremekanismen kan den kun startes i P og N), men det er muligt at brænde gearkassens neutrale startkontakt ud. Da automatgearkassen har en neutral startkontakt, kan gearkassen kun starte motoren i P- eller N-gear for at forhindre, at bilen begynder at bevæge sig fremad med det samme, når andre gear startes ved en fejl. Sørg derfor for at bekræfte, om gearstangen er i P- eller N-gear, før du starter motoren.
billede
Misforståelse 2: Stadig i D-gear ved langtidsparkering
Når et køretøj udstyret med automatgear sidder fast i en trafikprop, træder nogle bilejere ofte kun på bremsepedalen, men gearstangen holdes i D-gear (køregear) og skifter ikke gear. Dette er tilladt, hvis tiden er kort. Hvis parkeringstiden er lang, er det dog bedst at skifte til N-gear (neutral gear) og aktivere parkeringsbremsen. For når gearstangen er i D-gear, bevæger bilen med automatgear generelt en lille fremadgående bevægelse. Hvis du trykker på bremsepedalen i lang tid, svarer det til at stoppe denne fremadgående bevægelse med magt, hvilket får gearolietemperaturen til at stige, og olien let forringes, især når klimaanlægget er i drift, er det mere ufordelagtigt, når motorens tomgangshastighed er høj.
billede
Myte 3: Øg speederen for at skifte til højt gear
Nogle bilister tror, at så længe D-gearet starter, kan de skifte til et højhastighedsgear ved at øge speederen hele tiden, men de ved ikke, at denne fremgangsmåde er forkert. Fordi gearskiftet skal være "modtag speederen for at skifte op på forhånd, træd på speederen for at skifte ned på forhånd". Det vil sige, efter at have startet i D-gear, hold gashåndtaget på 5%, accelerer til 40 km/t, slip speederen hurtigt, hæv den til et gear, og accelerer derefter til 75 km/t, slip speederen og hæv et gear. Når du sænker gearet, tryk kørehastigheden ned, træd lidt på speederen, og vend tilbage til lavt gear. Men det skal bemærkes, at speederen ikke kan trædes i bund. Ellers vil et lavt gear blive tvangsindstillet, hvilket muligvis kan forårsage skade på gearkassen.
billede
Misforståelse 4: Skiløb i N-gear ved høj hastighed eller ned ad bakke
For at spare brændstof skubber nogle bilister gearstangen til N (neutral), når de kører med høj hastighed eller ned ad bakke, hvilket sandsynligvis vil brænde gearkassen ud. Da gearkassens udgangsaksel har en meget høj hastighed på dette tidspunkt, og motoren kører i tomgang, er olieforsyningen til gearkassens oliepumpe utilstrækkelig, smøretilstanden forringes, og den passive plade i gearkassen drives af hjulene med høj hastighed, selvom strømmen er afbrudt. Under kørsel er det let at forårsage resonans og slip, hvilket resulterer i negative konsekvenser. Når du virkelig har brug for at rulle ned ad en lang bakke, kan du holde gearstangen i D-blokken for at rulle, men du må ikke slukke motoren.
billede
Myte 5: Skubning af vognen for at starte motoren
Biler udstyret med automatgear og trevejskatalysator kan ikke startes på grund af manglende batteristrøm, og det er meget forkert at starte ved at skubbe personer eller andre køretøjer. Fordi brug af ovenstående metode ikke er i stand til at overføre kraft til motoren, men vil beskadige trevejskatalysatoren.
Opslagstidspunkt: 8. marts 2022