Det er meget simpelt, bilens hjuls lastbæring bæres af alle søjlerne til enhver tid, forskellen er kraftens retning, nogle bærer spændingen, nogle bærer trykket. Og skiftevis, mens navet kører, er kraften, der fordeles på tværs af hver søjle, ikke enorm.
1. En konventionel bil vejer mindre end to tons, og fire dæk rører jorden. Hvordan kan karosseriet undgå at gnide mod dækkene? Det er støddæmperens fire fjedre, der bærer karosseriets vægt.
1. Forhjulsophænget er udelukkende McPherson-affjedring, den øverste del har en tre-wish arm, den nederste del er en trekantet arm, der er en støddæmperenhed i midten, og derefter er en forbindelsesstang forbundet til rattet, og en drivaksel kommer ud af gearkassen for at drive dækkene.
2. En del af baghjulsophænget er ikke-uafhængigt, og en del er uafhængigt. Det ikke-uafhængige affjedringssystem er et stålrør, der hænger sammen med støddæmperenheden, og støddæmperenheden er ophængt i dækket. Uafhængig affjedring er blot et par "spisepinde", der hænger på dækkene, og der er støddæmperenheder på dem for at understøtte karosseriet.
2. Kort sagt, de fire dæk er forbundet til dækkene med adskillige "spisepinde". Selvom stålstængerne er meget tynde, er de stærke nok.
De oprindelige ord fra ejeren af Geely Automobile: "Hvad er en bil, er det ikke bare en sofa oven på fire hjul?" Da han byggede bilen dengang, var hans forståelse så simpel, og dengang, som du kan se nu, er bilen så simpel som et par plejlstænger. Vi kan køre, hvorhen vi vil, sidde i sofaen, hvor praktisk.
Bilindustrien er så avanceret nu, så tænk ikke på den sunde fornuft, at et par plejlstænger bærer bilen og ikke kan holde den ud. Tjen flere penge og køb en god bil. Der er intet at være bange for at filme chassiset med et kamera, og bilingeniører lægger en masse kræfter i at studere dets sikkerhed. Det er bare det, at folk, vi ikke forstår, bekymrer sig om ingenting!
For det tredje, set fra et mekanikerperspektiv
Selvom disse stænger er lidt tynde, er de kombineret til et sæt bilomdrejningssystem gennem et rimeligt strukturelt design, så hver dækskrue udsættes for spænding i stedet for bøjningsmoment eller drejningsmoment, hvilket undgår spændingskoncentration, så der ikke vil være stor belastning. , er sikkert under normale forhold
Kort sagt er det så simpelt: Dækskruerne trækkes i fire eller to tusind pund for at støtte bilen.
Opslagstidspunkt: 28. maj 2022